1952年12月30日，一辆双层巴士在肖尔迪奇和德威奇之间的常规路线上开往塔桥。
天色已晚，天已经黑了，气温已经降到冰点以下。
那是在大雾霾使伦敦陷入瘫痪的几周之后，尽管那股特别难闻的瘴气已经消散，但雾霾仍然经常降低能见度。
交通灯是绿色的，没有警报器响。
司机阿尔伯特·冈特（Albert Gunter）以每小时12英里（每小时19公里）的速度向桥上行驶。
接着，他注意到前面的路似乎在下沉。
他、他的巴士、车上的20名乘客和一名售票员站在南栏杆的边缘——这是一段可移动的道路——栏杆正在不断上升。
回去已经太迟了，停止也太迟了。
于是，这位前战时坦克驾驶员降了两档，把脚猛踩在油门上。
路透
冈特接受了《时代》杂志的采访，他的采访于1953年1月12日刊登在《时代》杂志的“外国新闻”栏目上。
“一切都发生得太快了，”他告诉《时代》杂志。“我意识到我们所在的部分正在上升。太可怕了。我觉得我们必须坚持下去，否则我们可能会被扔进河里。”
其中一名乘客彼得·邓恩说：“我们还没来得及反应过来，就已经要穿过塔桥了——但就在我们刚过塔桥上半段的时候，突然听到一声巨响，我被摔在了地上。”
大桥的监督工程师说，这辆巴士“有足够的速度来弥补缺口，但后轮一定是颠簸得很大”。
退火/伤风
邓恩先生和地板上的其他乘客混在一起，对一切都不清楚，直到汽车停了下来。
然后冈特先生“过来邀请我们看看差距”。
乘客、售票员和司机纷纷下了车去看一看。
邓恩先生继续说道：“司机告诉我们，当他开始开车穿过桥的开口部分时，他意识到公交车所在的一侧正在上升。
“他说他只能想到两种选择——一种是停车，希望有人能意识到发生了什么，并阻止它（打开箱子），但这留下了巴士滑倒并可能坠入河中的可能性；另一种是继续驾驶并“跳过”这段距离。
他说，他在战争期间曾是一名坦克司机，一辆坦克开到对岸是没有问题的，于是他决定看看双层坦克是否也能做到这一点。
“所以，多亏了他的快速反应，我们都被安全送到了另一边。”
退火/伤风
车上没有人受到严重的身体伤害——售票员一条腿断了，一名乘客的锁骨骨折了——尽管很明显，所有人都受到了惊吓。
然而，一名年轻女子发现很难恢复正常生活，因为她太痛苦了，以至于无法登上另一辆公共汽车。
梅·沃尔肖（May Walshaw）是被扔到车前面的人之一，在甘特先生的帮助下，她恢复了勇气。
她上了78路车，冈特先生开车，他们一起再次穿过塔桥。
1953年9月，沃尔肖小姐成为了麦克唐纳夫人——冈特先生也参加了婚礼，现在他已经是坚定的朋友了。
盖蒂图片社
正如《每日邮报》在事件发生四天后的1月3日所报道的那样：“今天人们问的主要问题是‘为什么会发生这样的事情？’”
为什么?
当电梯即将到来时，通常发出的警告信号是红色交通灯和桥梁操作员的手铃。
事发第二天，冈特先生说当时灯是绿色的，也没有铃。
一名城市警察督察坚持说，他们发出了通常的警告信号。
时报档案
经过简短的调查后，伦敦公司承认对这起事故负有责任。
拥有并负责维护泰晤士河上几座桥梁的Bridge House Estates Committee表示，“事故似乎是由桥上负责人员的判断失误造成的”。
声明补充说：“委员会将收到一份有关该事件的报告，并将考虑是否应采取进一步措施。”
作为伦敦交通局的奖励，冈特得到了10英镑（相当于今天的350英镑），并休息一天。
他在一个仪式上获得了这笔奖金，当被问及他将如何处理这笔奖金时，他说：“我五个，太太五个。”
冈特后来获得了伦敦金融城35英镑的奖金，并在伯恩茅斯度假一周。他的孩子们被邀请参加市长大人的儿童聚会。
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塔桥于1894年开放，也就是施工开始的第8年。它最初被设计成一种吊桥，需要绳子或链条把路拉起来。但是塔桥的道路太重了，无法以这种方式打开，所以它是一座桥，其中的道路像跷跷板一样旋转。
修建这座桥的原因是，伦敦需要一座位于伦敦桥下游的桥梁，同时又不干扰河流交通。
打开和关闭是由8个直径为1m的大齿轮完成的，每边4个，旋转。
转动齿轮所需的动力最初由蒸汽提供，然后在1976年之后由电力提供。
这座桥是用沉箱基础建造的——预制的空心基础结构，设计用于放置在地面或接近地面的表面上，下沉到所需的深度，然后填充材料以使其下沉。
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