“夹式车把”这个词可能听起来有点令人担忧，因为它似乎暗示它们是用夹子安装的，而不是更安全的东西。幸运的是，这并不是一个完全准确的名字。他们不简单地夹上，而是相反，这种车把类型安装直接到叉管使用强大的附件，不会弹出，而你在路上。同名的只是一种方式来区分这种车把类型从“宽”车把，来作为一个单一的一块，几乎总是安装在前面的叉，更具体地说，到三棵树和焊接上的支架。
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夹式把手最常见于快速运动摩托车，如2024 MV Agusta Brutale 1000 RS，尽管你也可以在巡洋舰，标准摩托车，甚至不太常见的摩托车类型，caferacer上找到它们。夹扣的独特之处在于，它们分为两部分，每个把手都需要单独安装。因为每个把手都必须单独安装，你必须确保它们完美地放在中间，与叉管的中间等距。否则，你最终可能会遇到摇晃，不均匀的转向。幸运的是，与其他车把类型相比，夹式车把更容易校准和调整，因为它们不需要焊接在一起。相反，你可以简单地重新调整它们的位置，以确保它们处于正中央。
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由于夹式车把直接安装在叉管上，它们导致了一个更“激进”的骑行位置，一个你必须向前倾才能到达的位置。这并不是说他们不可靠或不可靠，但他们几乎总是要求更需要保持直立，前倾的姿势。这种向前，主动的位置可以用于跑车，因此它们通常是中级和高级车手的理想选择。
夹式车把并不逊于你的标准车把，但它们有一些值得强调的注意事项。首先，夹式车把几乎总是较短，要求骑手身体前倾，保持一个更“积极”的骑行姿势。换句话说，你可能会在一辆装备齐全的哈雷戴维森(Harley Davidson)上看到的又长又宽、“融合且轮廓分明”的把手，与夹式把手截然相反。有了夹式车把，你可以坐得笔直向前，更接近前倾的位置，证明了这种车把类型在运动自行车中的力量。
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一些车手可能会觉得这种“激进”的姿势不舒服，而另一些人可能更喜欢它改进的空气动力学和更严格的转弯处理。毕竟，当你的车把直接位于前轮上方时，它们在急转弯时更加灵敏和反应灵敏。这不是问题，但对于没有经验的车手来说，这当然是值得记住的。
夹式车把也有一些不可否认的好处。由于这种类型的车把最常见于运动自行车，因此您可以理所当然地认为它是定制项目的首选组件。如果你的自行车兼容，你可以很容易地安装各种夹式车把，调整也很容易。这里有一些便宜和广泛兼容的夹式车把的例子。
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话虽如此，夹式车把通常最适合中级和专业摩托车手。他们敏感的处理使他们在有经验的骑手的领域，而新的学习者更好的标准把手，你会经常在最好的摩托车初学者列表中找到。然而，总的来说，每个摩托车手都是不同的，如果一个新手更喜欢带有夹式把手的激进骑行风格，没有理由回避。
