美国联邦反垄断机构周一结束了对阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和夏威夷航空(Hawaiian Airlines)这两家竞争对手19亿美元的合并交易的审查期，没有阻止该交易，此举扫清了最重大的监管障碍。
根据《哈特-斯科特-罗迪诺法案》(Hart-Scott-Rodino Act)，司法部对拟议合并的正式审查期已于凌晨12:01悄悄结束。东部时间(夏威夷时间周一下午6点01分)。这几乎是虎头蛇尾，因为在过去两周，原本定于8月5日结束的审查期被三次延长后，紧张局势和猜测加剧。
阿拉斯加航空在其网站上宣布了这一消息，并称这一进展是“加入我们航空公司过程中的一个重要里程碑”。
夏威夷航空和阿拉斯加航空需要美国司法部的批准才能完成拟议的合并协议。在两家航空公司的董事会批准后，该协议于12月2日生效，其中包括夏威夷航空的9亿美元债务。
这一里程碑式的合并在夏威夷是一个轰动的消息，夏威夷航空公司的历史可以追溯到1929年。夏威夷航空公司是该州最大的航空公司，每天大约有150个岛际航班，整个系统有230多个航班。它提供夏威夷和美国16个门户城市之间的直飞航班，并提供到美属萨摩亚、澳大利亚、库克群岛、日本、新西兰、韩国和塔希提岛的服务。
阿拉斯加航空公司及其区域合作伙伴为美国、伯利兹、加拿大、哥斯达黎加、墨西哥、巴哈马和危地马拉的120多个目的地提供服务。
考虑到夏威夷航空现在和过去几年面临的财务挑战，合并可能会带来很多好处。夏威夷航空7月30日公布第二季度净亏损，每股亏损1.30美元，合6,760万美元，上年同期净亏损1,230万美元。经非经常性成本调整后，第二季度每股亏损为1.37美元。
司法部执行《克莱顿法》(Clayton Act)第7条，该条款禁止可能严重削弱竞争或造成垄断的并购，最近拜登政府对航空业整合采取了强硬立场。2023年，美国司法部与马萨诸塞州、纽约州和哥伦比亚特区的总检察长一起提起了民事反垄断诉讼，以阻止捷蓝航空和精神航空的合并。
为了获得监管机构的全面批准，阿拉斯加和夏威夷的合并仍需满足其他惯例成交条件，主要是美国交通部批准一项临时豁免申请，这是完成交易所必需的。从历史上看，交通部的豁免审批在司法部批准后不超过48小时;然而，现任政府对司法部的程序采取了不那么恭顺的态度。
在监管程序完成之前，夏威夷航空和阿拉斯加航空必须保持竞争关系。
合并后公司的第一天预计将在资金转移后开始。届时，已于2月16日批准该交易的夏威夷股东将获得每股18美元的现金溢价。夏威夷航空的股价周一收于15.88美元。
当交易宣布时，阿拉斯加航空集团(阿拉斯加航空和地平线航空的母公司)总裁兼首席执行官本·米尼库奇和夏威夷航空总裁兼首席执行官彼得·英格拉姆告诉《檀香山星报》，新公司将保持和提升阿拉斯加航空和夏威夷航空的品牌。
合并后的公司总部将设在西雅图，由米尼库奇领导。
此次收购覆盖了近7300名夏威夷员工，但英格拉姆在12月3日告诉《星报》(Star-Advertiser)，承诺保留约5800个工会工作岗位，并试图为约1400名非工会员工找到一个地方，这对夏威夷航空公司的领导团队在谈判交易时“非常重要”。
“这次合并不会让工会的工作岗位消失。火奴鲁鲁成为阿拉斯加航空系统的第二大枢纽，仅次于西雅图。我们需要很多非工会的工作，”Minicucci告诉《明星广告人报》，并补充说，在交易最终确定之前，确切的员工人数还不得而知。“我们将需要很大一部分已经在这里工作的人继续前进。”
两家航空公司表示，他们将尊重阿拉斯加航空里程计划(Alaska airlines Mileage Plan)和夏威夷航空夏威夷里程计划(Hawaiian airlines Hawaiian miles)针对常旅客的现有里程，预计这些里程将整合到一个共享的忠诚度计划中。
州长乔什·格林(Josh Green)周一发表声明说，他和他的政府已经与阿拉斯加航空公司的领导层合作，审查合并的潜在影响，“我们坚持认为，任何改变都应该扩大我们居民的旅行选择，并保留工会的工作。”
格林说:“阿拉斯加加强了对我们州的承诺，将保持夏威夷航空的品牌，保留和增加夏威夷的工会工作，并继续提供重要的客运和航空货运服务。”“这次合并将大大增加夏威夷居民在北美的目的地数量，他们可以从夏威夷群岛直达或一站式到达，夏威夷里程会员将保留他们的里程价值，同时获得世界各地更多的目的地。”
格林表示，他赞赏司法部在审查过程中对夏威夷独特需求的强烈考虑。
他说:“我相信，通过这两家航空公司的合并，一个更强大的公司将会出现，为夏威夷居民和当地企业提供更多的旅行选择，并将加强美国航空业的竞争。”
英格拉姆和米尼库奇都表示，他们的交易与被阻止的捷蓝航空和精神航空的合并有很大不同，因为它不涉及一家低成本航空公司;他们的业务很少重叠;客户也将受益于更多的旅行选择和服务。
但并非所有人都同意。美国地方法院首席法官德里克·沃森(Derrick Watson)于8月12日驳回了一项诉讼，该诉讼旨在阻止阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)收购夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)的计划，理由是合并将导致票价上涨、失业和航班减少，并对夏威夷经济造成损害。
这起诉讼是在今年4月代表八名乘客提起的:沃伦·吉本、克里斯汀·巴罗加、肖恩·凯特利、卡罗琳·弗约德、唐·弗里兰、唐·弗莱、比尔·鲁宾森和克莱德·斯坦斯鲁德。这些乘客包括三名夏威夷居民，代表他们的是旧金山阿利奥托律师事务所(Alioto Law Firm)的反垄断律师约瑟夫·阿利奥托(Joseph Alioto)和塔蒂亚娜·华莱士(Tatiana Wallace)，以及檀香山斯特恩·奥图尔(Starn, O'Toole, Marcus and Fisher)律师事务所的特伦斯·奥图尔(Terence O'Toole)、安迪·劳滕巴赫(Andy Lautenbach)和库库伊·克莱顿(Kukui Claydon)。
沃森的解雇令指出，乘客没有法律地位，并补充说，“他们声称与任何一家航空公司都没有个人联系，这可能会造成具体或具体的伤害。”
阿利奥托告诉《明星广告人报》，原告有权提起诉讼，“1914年国会赋予个人特殊权力，如果他们未来受到伤害的威胁，可以对收购和其他非法活动提起诉讼。”
他说:“当然，我们还没有支付更高的价格，因为这种情况还没有发生，当然，他们还没有取消航班。”“但这是他们将面临的威胁，威胁背后的原因和理由是，这是每次合并都会发生的事情。”
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《明星广告人》撰稿人彼得·博伊兰对此报道也有贡献。
