上周，印度财政部公布了《2024年政府运输政策》草案，其中包含的建议与印度政府过去为削减成本而试图实施的许多其他建议类似，但收效甚微。
财政部提出的一些建议包括削减分配给政府高级官员的汽车数量，包括耗油量大的汽车，并要求所有公务员乘坐肯尼亚航空公司的航班。
此外，在乘坐飞机时，只有内阁长官和首席秘书可以乘坐商务舱，其他人员必须乘坐经济舱。
该政策将分配给CSs和州长的汽车数量减少到两辆，而其他官员，包括psp，半官方负责人和独立委员会首席执行官将拥有一辆汽车。
它还将轿车的发动机容量限制在2600毫升，分配给内阁秘书、国民议会议长和参议院议长、首席大法官、总检察长、内阁秘书和公共服务负责人的四乘四多功能车的发动机容量限制在3000毫升。
分配给警务人员、会计人员、最高法院和上诉法院法官以及检察总长的车辆，轿车的排量将达到2400毫升，四乘四越野车的排量将达到3000毫升。
政策草案中写道：“R组及以上职位的其他官员、高等法院法官和国有企业首席执行官购买的公务车辆，轿车不得超过2000毫升，4 × 4多用途车不得超过2900毫升。”
“政府不允许使用排量超过3000cc的多用途客车，专用车辆和用于安全目的的车辆除外。”
政府还表示，将大力采用电动汽车，特别是在非运营领域，以降低成本。该公司表示，将通过计划安装1000个充电站来支持这一目标，其中700个将在城市地区，300个在高速公路沿线。
它还要求所有公务旅行的政府官员乘坐经济舱，为公务员和警务人员保留商务舱。它还说，所有的航空旅行都应该乘坐肯尼亚航空公司的航班。
财政部表示，预计这项政策将解决政府车队管理方面的固有弱点。
这也是为了削减成本。根据财政部的数据，政府交通的预算拨款从2021年的86亿先令稳步上升到2022年的97亿先令，2023年的143亿先令，2023-2024财政年度的预算进一步增加12.2先令。
政府为了节省公务员的交通费，已经不是第一次了。
也许最著名的一次是在2009年，当时的财政部长乌胡鲁·肯雅塔（Uhuru Kenyatta）表示，所有高级官员都将放弃他们的耗油车，转而使用大众帕萨特（Volkswagen Passat），他指出，帕萨特的发动机容量为1800cc，燃油效率更高。
同年晚些时候，日本政府订购了120辆大众帕萨特，这些汽车将分配给部长和他们的助手，此举预计将为政府每年节省20亿先令的燃料成本和维修费用。
然而，高级政府官员对此反应冷淡，他们最终又重新开上了耗油车。
航空旅行也是如此。在过去的10年里，政府多次命令政府官员乘坐KQ，但这并没有得到遵守。
尽管这一举措受到争议，因为它会对其他航空公司产生重大影响，尤其是在本地和区域航线上，但它也被视为给KQ带来急需提振的方式之一，因为政府官员是航空旅行的常客之一。
政府试图削减旅行成本的另一个例子包括去年要求公务员停止非必要的国际旅行。
去年10月2日，公共服务部门负责人菲利克斯·科斯凯（Felix Koskei）发布了一份通知，暂停非必要的国外旅行。
通函禁止的旅行类别包括基准测试和考察访问、培训和能力建设倡议、一般参与的会议和会议以及研究和学术会议。
预计这将大大减少国家花费在海外旅行上的费用，因为海外旅行对纳税人来说没有什么价值。
然而，根据对政府官员差旅的审计，他们似乎公然无视这一指令，截至2024年6月的一年里，差旅支出比上一财年增长了34%。
预算总监的一份报告显示，在截至2023年6月的财政年度，国内和国外旅游支出从203.7亿先令增加到273.4亿先令，增加了69.7亿先令。
然而，预算控制办公室的分析显示，在许多情况下，不同的政府机构派人参加论坛，其中许多是不必要的，在某些情况下，离开了几个星期。
根据COB关于截至2024年6月的财政年度政府支出的报告，国内旅游支出从2023年的140.4亿先令增长了三分之一，达到181.5亿先令。自2019-2020财政年度以来，政府官员在当地的旅行支出几乎翻了一番。
国外旅游支出从2022-23财政年度的63.3亿先令增长了45%，达到91.9亿先令。
预算总监表示：“国内旅游支出从2019- 2020财政年度的108.2亿先令增长到2023-24财政年度的181.5亿先令。”
