波音公司(BOEING Co .)周三公布，该公司第二季度销售额较上年同期下降15%，并烧掉了43亿美元现金。
尽管财务业绩糟糕，但这家陷入困境的飞机制造商的股价仍上涨了近5%，因为它终于有了好消息:凯利?奥特伯格被任命为首席执行官。
在航空航天界之外，64岁的奥特伯格并不是一个家喻户晓的名字。在业内，他的大部分职业生涯都是在驾驶舱控制和其他飞机设备生产商罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)度过的，并于2013年成为该公司的首席执行官。
在一系列行业整合中，罗克韦尔柯林斯公司被卖给了联合技术公司，后者又与雷神公司合并，成立了现在的RTX公司。
在这些交易期间，凯利一直负责柯林斯的业务，直到2020年卸任，并继续担任RTX董事会成员。
Ortberg拥有丰富的行业经验，并且曾在爱荷华大学(University of Iowa)接受过机械工程师的培训，这应该会让市场感到高兴。
让人松了一口气的是，波音公司决定任命一名外部人士来承担改变公司文化、让这家标志性公司重返制造安全可靠飞机的重任。
其中一些名字被广为流传——首席运营官斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)和Spirit Aerosystems Holdings Inc.。首席执行官帕特·沙纳汉是波音内部人士，他们离问题太近，无法妥善解决问题。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师肯·赫伯特(Ken Herbert)在一份报告中写道:“我们认为这是一个强劲而安全的选择。”
奥特伯格从供应商的角度了解波音，这让他对最棘手的问题之一有了深入的了解。
航空航天供应链仍在努力应对疫情的冲击，以及787梦想飞机和737 Max的质量问题。2018年和2019年的两起致命坠机事故，以及今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架航班上的门塞被吹走的最新事件，仍在困扰着波音。
奥特伯格知道飞机制造商的决策如何影响供应商。
2016年，当波音公司为了省钱而延长零部件的付款时，他对波音公司进行了著名的批评——基本上是咬了供应商的手。
奥特伯格将于8月8日接任，这也是个好消息。波音现任首席执行官戴夫?卡尔霍恩曾承诺将在今年年底前卸任，但奥特伯格现在就开始上任至关重要。
这将使他能够在9月12日合同到期之前，在与3.2万名机械师的劳资谈判中留下自己的印记。
波音公司将不得不支付这笔费用，以避免造成严重后果的罢工，但奥特伯格可以利用谈判，让工人们参与到修复制造过程所需的变革中来。
一个来自工会谈判代表的新面孔可能有助于让管理层和工人朝着同一个方向前进，那就是拯救这家有108年历史的公司。
奥特伯格周三宣布，他将在西雅图工作，这是向员工表明他希望让波音回归其作为世界级飞机制造商的根基的最佳方式。
2001年将总部迁至芝加哥，也许从理论上讲是合理的，因为这座城市位于美国中部，但从公司文化的实践来看，这是一个糟糕的主意。
卡尔霍恩将总部迁至华盛顿特区附近的弗吉尼亚州阿灵顿，加重了这个错误。当然，波音的军事和航天业务是大型联邦承包商，但商用客机应该始终是重点。
波音商用飞机研发和生产的重心仍在西雅图。
有很多正在进行的行动，奥特伯格将不得不管理。波音公司正在收购Spirit Aerospace公司，后者生产包括飞机机身在内的关键部件。
战略转变
这是战略上的重大转变，将更多的工作交给内部完成，而不是外包给供应商以削减成本。Ortberg应该继续并加强这一努力，以重新整合重要部件的制造。
奥特伯格还必须继续执行波音公司在5月份向美国联邦航空管理局(FAA)提交的安全和质量计划，这是该机构在舱门塞子爆炸后积极监督的一部分，奇迹般地没有造成任何人死亡。
美国联邦航空局参与波音公司的运营可能会为奥特伯格提供一些掩护，以推动艰难的变革，改善公司的制造文化。
在两起致命事故发生后，这位新任首席执行官将不得不应对与司法部达成的一项协议中涉及欺诈的指控。
奥特伯格还将受到国会的盘问，自1月份的门塞事件以来，国会已经加大了口头谴责力度。
波音的问题不仅限于其客机部门。它的军事业务受到固定合同的影响，这些合同正在亏损，其中包括替换空军一号的飞机。
在太空领域，波音公司的声誉受到了打击，因为“星际飞船”太空舱的推进器出现了问题，目前停靠在国际空间站，两名宇航员正等着乘坐它返回地球。
当奥特伯格安顿下来并扑灭眼前的大火时，他可能会认真考虑一下航天单元，以及波音公司保留它是否有意义。
波音正在消耗现金，其综合债务从3月底的479亿美元跃升至6月底的579亿美元。
投资者将密切关注奥特伯格选择谁来组建他的管理团队，他们将质疑现年64岁的奥特伯格是否有毅力每周工作80小时或更长时间来解决所有问题。
尽管波音面临种种问题，但也有一线希望。最大的挑战是对波音飞机的强劲需求和大量积压的工作，已攀升至5400多架飞机，价值4370亿美元。
目前，波音公司需要提高飞机的生产率，并为包括777X和737 Max-10在内的在建飞机获得认证。
下一步将是引进一种全新的飞机来取代老化的737项目，这将给波音一个重新开始的机会，并证明它可以按时在预算内设计和制造一架飞机。
如果奥特伯格能够做到这一点，那么波音就会卷土重来。- - - - - -布隆伯格
托马斯·布莱克是彭博社观点专栏作家，主要撰写工业和运输领域的文章。这里表达的观点是作者自己的。
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