该国产窄体干线客机C-919的取证之路仍面临挑战。据报道，欧洲航空安全局（EASA）无法按预期为C-919颁发EASA适航证，预计取证时间将延迟3~6年。这一变化将影响C-919早日打入全球干线客机市场，而欧洲方面的延迟原因尚不明确。
在全球大多数国家中，EASA颁发的适航证的效力与FAA颁发的适航证相同。无法获得其中任意一个适航证的机型，则不会被某些国家的航司批准采购或租赁。而今，欧洲方面采取了不公平的竞争手段，延迟颁发C-919的EASA适航证，以避免其与A-320neo系列的竞争。
尽管面临困难，中国C-919大飞机仍有望凭借国内市场的需求实现回本和收益的持续提升。未来，通过与更多有意向引入中国国产飞机的国家达成合作，提高自身影响力和竞争力，中国国产客机有望实现“CAAC适航证拥有等同于FAA适航证和EASA适航证”的效果。
此外，中国也在积极提升CAAC适航证的效力水平，以应对欧洲方面的竞争。相信在长期努力和奋斗后，C-919和未来更多的中国国产大飞机将成为全球市场中的有力竞争者。
果然！西方开始对C919大飞机“下手”，幸亏中国多年前就已布局？
海事先锋
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直播吧｜2025-05-06 07:25
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