纽约市审计长在周三发布的一份报告中称，纽约市的花旗自行车用户得到了糟糕的服务，低收入社区的问题更严重。
纽约市审计长布拉德·兰德(Brad Lander)办公室的这份报告发现，骑车者有时无法归还自行车，因为泊车站已经满了。其他人则遇到空无一人的车站或发现坏掉的自行车。
报告发现，在城市外围主要由黑人、拉丁裔和低收入居民居住的社区，问题最严重。
根据审计长6月和7月的一份分析报告，这种趋势在日落公园(Sunset Park)、弗拉特布什(Flatbush)和皇冠高地(Crown Heights)的社区最为明显。与其他行政区相比，布朗克斯的电台无法使用的比例更高。花旗自行车由叫车公司Lyft运营，受纽约市交通部门监管。
共享单车项目在过去十年中人气飙升，但一直难以满足需求。
根据审计长的研究，2022年，骑车者使用花旗自行车的次数达到3000万次，是该系统于2013年推出时的五倍。
兰德在报告中说，“保持花旗自行车作为高质量交通服务的地位，事关公众利益。”
花旗自行车在一份声明中质疑该报告的准确性。
该服务提供商还指出，该报告侧重于6月和7月的数据，而不是系统性能的更全面的时间框架。
报告指出，在9月和10月，布朗克斯的访问量在所有行政区中排名第二。皇后区是第一个。
该公司还指出，本月早些时候，该公司宣布计划将其电动自行车数量增加一倍以上，以满足不断增长的需求。
Lyft发言人乔丹·莱文(Jordan Levine)表示:“在全球大流行和通勤格局发生变化之后，更大的服务区域和前所未有的客流量带来了新的挑战，需要创造性的解决方案。”
纽约市交通部门表示，将对该报告进行审查。
兰德办公室的分析发现，有1.1万个基站至少一个小时无法使用。2018年，花旗自行车的服务大幅下降，由于维修需要，只有57%的自行车可供骑行者使用，尽管该公司的合同义务是保持97%的自行车可用。
担任纽约市首席财务官的审计长批评了交通部门没有对花旗自行车处以罚款的做法。
兰德说，该公司的违规行为加起来可能高达数百万美元，而市政府本可以收取这笔罚款。
兰德的办公室建议市政府修改与Lyft的合同，纳入更严格的绩效标准，以及实现这些标准的监督和激励措施。他的报告还鼓励公司报告更详细的业绩数据。
安娜·莱伊(Ana Ley)是纽约地铁记者，负责报道交通。在加入时报之前，她曾在德克萨斯州、拉斯维加斯和弗吉尼亚州的报社工作。更多关于Ana Ley的信息
