欧盟委员会发现，有利于科西嘉群岛和La msamridionale的8.536亿欧元的公共服务补偿符合欧盟国家援助规则。法国的措施将补偿两家公司在2023-2030年期间在马赛和科西嘉（Ajaccio, Bastia, Propriano， Porto-Vecchio和L'?le Rousse）之间提供的客运和货运海上运输服务。
委员会的评估
2024年2月，委员会开展了一项深入调查，以评估在2023年1月1日至2030年12月31日期间，根据五项公共服务合同（单独或联合）向科西嘉线和La msamridionale提供的公共服务补偿是否符合欧盟国家援助规则，特别是一般经济利益服务（“SGEI”）框架。
特别是，委员会初步认为，法国当局需要进一步说明，为什么在五项公共服务合同中列入某些公共服务义务符合真正的公共服务需要。这首先涉及马赛和科西嘉五个港口之间确实需要运输拖曳货运，因为市场似乎已经能够从马赛的邻近港口向科西嘉提供类似的服务。第二，在马赛和五个科西嘉港口之间的每个过境点运输最低数量的货物的公共服务合同，与满足运输服务用户需求所需的货物数量相比，可能被视为不成比例。
经过深入调查，委员会得出结论，这些措施符合欧盟国家援助规则。法国和有关各方的意见书澄清了委员会最初提出的问题。
特别是，法国当局表明，单靠市场力量无法满足马赛港和五个科西嘉港口之间的全部用户对拖运货物的需求。委员会首先发现马赛和科西嘉之间的市场报价是不正常和不充分的。它进一步确定，就拖曳货物的运输而言，马赛只能在有限的范围内由邻近港口代替。因此，马赛邻近港口的市场报价不能满足使用马赛港与科西嘉进行拖曳货运贸易的用户的全部需求。
委员会还发现，公共服务合同所规定的最低货运量并非明显不成比例。委员会特别指出，法国当局在设定这些数量时考虑到了避免船只饱和和确保货物无缝流动的需要。在正式调查期间，委员会仔细审查了法国提供的历史数据和预测流量。这些因素证明，在合同期间经常出现这种饱和的严重风险，这可能最终损害公共服务的正常运作并影响用户的需要。
在此基础上，委员会核准了法国根据欧盟国家援助规则采取的措施。
背景
根据欧盟关于公共服务补偿的国家援助规则，特别是2012年通过的SGEI框架，在某些条件下，公司可以获得提供公共服务的额外成本补偿。这使会员国能够为提供公共服务提供国家援助，同时确保公司不会得到过度补偿，从而尽量减少对竞争的扭曲，并确保有效利用公共资源。
