美国汽车工业的历史编织在全国各地，总部和工厂位于许多城市，但底特律是无可争议的中心，无论它的线延伸到多远。当汽车制造商奋力推进创新，并因生产出卓越的产品而获得回报时，底特律市及其居民也是如此。虽然底特律和汽车工业目前可能处于相对稳固的基础上，但许多人可能会说，它最好的日子已经过去了。
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你会发现，对于底特律的鼎盛时期究竟是什么时候，存在一些分歧。人们普遍认为，它的黄金时代是在战后繁荣之后，直到《清洁空气法》颁布，导致马力普遍下降的时期。大约从50年代中期到70年代初，底特律向我们展示了在工程和设计方面永无止境的创新，并推出了后来成为汽车行业标志性车型的车型。正是在工程师们被迫应对污染控制和效率之前，公司给了我们那些我们喜欢在经典汽车上看到的传奇引擎。下面是其中的10个。
当福特发布模块化4.6升顶置凸轮轴V8发动机时，这是该公司第一次大规模生产带有顶置凸轮轴的美国V8发动机。然而，这并不是福特第一次尝试将摄像头从缸体上取下。在这种配置下生产的第一个V8引擎从未投入正常生产，但它为当时一些最快的福特提供了动力。
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福特Cammer得名于它的单顶置凸轮设计。这是一款427立方英寸的V8发动机，基于福特1958年推出的FE发动机设计。工程师们开发了定制的发动机缸盖，每个缸盖都有一个凸轮轴驱动两个气门，在半球形燃烧室中，消除了推杆，使得进气口更长更直。由于发动机的巨大尺寸，一条7英尺长的双正时链驱动凸轮轴。在90天内完成了从想法到启动发动机的设计，Cammer的输出功率达到了616马力（单缸四缸化油器）和657马力（双缸化油器）。
1964年前后，克莱斯勒的426 Hemi V8赛车在纳斯卡的失利促使了Cammer的发展。福特游说改变其新Hemi战斗机V8的规则，但被拒绝了。在纳斯卡最终让步并在一些限制条件下允许之后，福特拒绝了。然而，Cammer在加速赛车中获得了普及，特别是在齿轮传动取代了长链之后，成为NHRA历史上最具传奇色彩的发动机之一。
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克莱斯勒流行的半米发动机的名字来源于其燃烧室的形状。为了提高效率和功率，他们使用圆顶（或半球形）形状，有助于更快地燃烧更多的燃料，提高功率和效率。这种类型的发动机的代价是，头部占用更多的空间，使发动机更大的整体。克莱斯勒在1951年推出火力V8发动机时，首次制造了具有这一功能的发动机。
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克莱斯勒传奇的426 Hemi的基础起源于现有的rb系列Max Wedge发动机，在20世纪60年代初产生高达425马力。为了提高产量，工程师们借鉴了该品牌早期的V8发动机技术，并将其与现有的大缸体发动机进行了改造，从而推出了一款名为426 Hemi的新发动机。最初是为纳斯卡赛车建造的，克莱斯勒发现自己在1965年由于经销商缺乏生产版本的发动机而违反了将发动机从比赛中启动的新规定。为了让它重回正轨，克莱斯勒宣布，其1966年的中级车可以订购一个被称为“街426”的引擎的失谐版本。
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尽管价格昂贵，但许多渴望在街头赛车中击败竞争对手的买家选择了Street Hemi。1971年，随着底特律黄金时代的结束，生产结束了，但对于今天幸存的汽车来说，它仍然是一个非常有价值的选择。
虽然在谈论底特律工程技术过去的胜利时，v8发动机往往被放在很高的位置，但美国国内汽车制造商在一系列发动机尺寸和配置方面有着悠久而自豪的创新历史。哈德森的双H-Power直列六缸发动机在50年代统治了纳斯卡，雪佛兰Corvair的boxer六缸发动机是首批生产的涡轮增压发动机之一，于1962年发布。几年后，庞蒂亚克发布了其最好的发动机之一的Sprint 6 OHC，从1966年到1969年提供。
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在John Z. DeLorean的指导下，庞蒂亚克推出了几款预测消费者需求的产品，以交付他们想要购买的产品。成功的GTO和新火鸟的发布都离不开他。他还监督了Sprint 6的开发和引进，这是第一款美国制造的带有皮带驱动顶置凸轮轴的发动机。
OHC发动机在欧洲很常见，但由于成本高昂，大多数美国公司都不愿采用这种发动机。使用皮带代替链条或齿轮使生产成本低得多，同时保留了更复杂配置的优点。不幸的是，尽管Sprint配备了Quadra-jet化油器，发动机功率高达230马力，但那个时代需要v8发动机，买家忽视了这款创新的相机发动机。它在1969年车型年之后被撤回，顶置凸轮在一代人的时间里没有在通用汽车得到广泛使用。
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1970年，通用汽车的三个部门推出了455 V8发动机的汽车。不过，虽然通用汽车内部普遍存在技术共享，但这三款发动机对每个部门来说都是独一无二的：别克455、奥兹莫比尔455和庞蒂亚克455没有共享内部部件或设计。这三款车的输出功率差不多，但庞蒂亚克455的寿命比它们都长。一开始，它是庞蒂克（Pontiac）一系列车型的顶级发动机选择，并一直持续到1974年的Trans Am，使其成为最后一款大型肌肉车。
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与其他一些大型美国V8发动机相比，Super Duty 455的问世要晚一些，但它的表现却非常出色，为庞蒂亚克（Pontiac）双门a型车身和火鸟（Firebirds）提供了高达335马力和巨大扭矩的动力。庞蒂克甚至在1974年继续提供发动机，同时保持充足的动力输出，采用了一些诡计来绕过新成立的EPA。
在政府官员的初步排放测试中，Super Duty 455配备了变速器控制火花，与EGR一起控制排放。庞蒂亚克设计了这套系统，以便在测试期间通过测试，并在更长的时间后恢复到不受限制的状态，从而提高了功率，同时也提高了排放。环境保护署最终发现并强制执行。但我们必须把它给庞蒂亚克，因为它在455的时候有点厚颜无耻，并试图在它能保持100的时候保持它。
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在底特律街头任何关于动力的讨论中，没有什么能与雪佛兰（Chevrolet）小排量V8发动机的长寿和传奇相提并论。60年来，它不仅为雪佛兰工厂生产的数百万辆汽车和卡车提供动力，也为通用汽车其他部门生产的汽车和卡车提供动力。
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当Corvette于1953年首次亮相时，雪佛兰的新跑车没有V8发动机，而是选用了强劲的Stovebolt直列六缸蓝火焰发动机。就在几年后的1955年，雪佛兰推出了第一款V8发动机，开启了一个廉价可靠马力的新时代。1955年发动机的许多创新被证明是如此有效，以至于几乎不需要改变发动机的基本结构，即使燃油喷射等技术的出现使其更加高效和强大。
最初的排水量为265立方英寸，多年来推出了更大的型号，包括327和302。然后，350在1969年首次亮相，为美国V8发动机设定了标准，既适用于高性能应用，也适用于卡车上的主力应用。在70年代的动力下降之后，1985年的调校端口喷射科尔维特350标志着小块雪佛兰作为性能领导者的回归。它一直没有改变，直到1992年LT1 Gen II首次亮相，作为一个修改的小块V8与一些原始设计完好无损。即使在今天，雪佛兰350仍然是有史以来最受欢迎的经典v8之一。
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福特温莎302 V8以其最初建造的加拿大城市命名，是一款主要的发动机，用于一系列卡车和汽车的动力、扭矩或效率的调整超过一代人。时至今日，仍有数百万辆汽车在使用它。
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在1962年福特Fairlane和Mercury Meteor车型年推出的新款福特小排量V8发动机，被称为挑战者，旨在提高福特的能力，以对抗拥有更好发动机设计的竞争对手。最初只有221立方英寸，到今年上半年增加到260立方英寸。然后，作为当时新推出的1964?野马的V8选项，它得到了一个很大的提升，可以订购289 V8。然后增加到302，福特在新千年继续使用它和更大的351。1980年至1980年是一个例外，当时福特将尺寸缩小到可怜的255立方英寸，动力也降至新低。
随着1979年新款福克斯车身野马的推出，福特开始走出低迷。它在1982年将排量提高到302，并将其汽车重新命名为公制单位5.0。紧随其后的是5.0高输出发动机，具有顺序多端口燃油喷射和大功率野马的回归。5.0在90年代占据了至高无上的地位，即使福特转向了新的模块化发动机家族，它也一直存在于探索者中，直到2001年。
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雪佛兰科尔维特从一开始就采用了一种制胜的模式。它使用了一个跑车底盘，以获得良好的操控性，并在顶部设置了玻璃纤维车身，以将重量降至最低。尽管早期车型的功率较低，但它可以在直道上快速行驶，在转弯时也很有趣。雪佛兰的小缸体V8为这款车带来了更好的驾驶体验，但当雪佛兰为科尔维特提供了一个巨大的427 V8发动机时，它完全进入了另一个层次。
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1966年，Corvette首次推出了427，L72采用了铁制车体和车头，将其可用功率提高到425马力，使其在街头或赛道上都具有令人难以置信的强大动力。然而，在接下来的一年里，又有一个大个子加入了球队。
L88 427的特点是铝头更大的进气口和冲压钢摇臂，加上额外的气门弹簧发动机转速超过7000 rpm。它还配备了一个激进的凸轮轴，由850霍利四管化油器供油，这是通用汽车生产车型中最大的。
L88的官方输出功率是430马力，但有传言说它被低估了，实际输出功率超过500马力。考虑到L73的额定功率为435马力，价格低了1000美元，这是完全合理的。这种非常昂贵的选择只在少数几辆克尔维特跑车上得到了应用，但它们在赛道上将是激烈的竞争。
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克莱斯勒的大缸体Hemis在任何重要或标志性的美国发动机名单上都排名很高，而且有充分的理由。这些引擎主宰了那个时代，但它们也是昂贵的选择。售价830.65美元，426的Hemi选项几乎是1969年推出的440的Six Pack成本的两倍。你不仅物有所值，而且整体效果更好。
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为了建立这个包，克莱斯勒去埃德尔布洛克，并有它生产的进气440准备接受三个霍利两桶化油器。然后对发动机内部进行了一些调整，例如更硬的气门弹簧，以确保它能够处理额外的动力。最初，它只提供在道奇超级蜜蜂和普利茅斯路跑者，这两者都收到了新的玻璃纤维引擎盖与切割巨大的空气斗在化油器和引擎盖销，没有铰链。没有空调，甚至轮毂盖提供，使它成为一个真正的赛车准备从经销商。
390马力的输出功率和近500磅-英尺的扭矩，这440个大缸体是赛道上的王者。1970年，生产扩大到包括Cuda， GTX, Coronet, Charger，甚至是巨大的豪华轿跑车Sport Fury GT。1971年标志着Six Pack的结束，大马力的日子即将结束。如今，Six Pack汽车的售价远超20万美元。
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AMC是底特律一家斗志昂昂、一直处于劣势的公司，经常被三巨头所忽视和掩盖。然而，尽管其规模较小，研发资金长期不足，但该品牌创造了一些出色的机器，特别是在底特律的黄金时代。虽然它的销量永远无法赶上竞争对手，但它的汽车可以在街头和赛道上行驶，尤其是配备了AMC 401 V8发动机的汽车。
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虽然AMC多年来一直是底特律不可或缺的一部分，但它的大部分发动机（如果不是全部的话）都来自威斯康星州及其基诺沙制造工厂。从1968年开始，该公司最热门的发动机是390 V8发动机，在几款车型上都可以找到，包括创新的AMX双座车，这款肌肉车试图弥合科尔维特和野马之间的差距。最初在1971年车型年推出，AMC 401 V8为许多不同的车型提供动力，从标枪，斗牛士，大使到吉普瓦格纳，切诺基和J-10卡车。它非常适合高性能应用，也适用于低端扭矩优先的应用。
在1971年的Javelin中，402产生了335马力，这在当时是一个可观的数字。遗憾的是，产量在几年内急剧下降，到1977年，401被降级为全尺寸吉普的职责。然而，它的传统今天继续作为定制发动机制造商印第汽缸头提供箱AMC 401发动机建造500马力，以满足AMC球迷想要最大功率的经典标枪或吉普车。
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1968年，福特推出了一种新的发动机设计，用于需要大排量动力的乘用车。385系列取代了两个较老的发动机，68年的雷鸟使用了429发动机，林肯使用了更大的460发动机。虽然这些巨大的锡块是为了移动巨型汽车，但超高性能版本的计划也被酝酿出来了。
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为了用于赛车，福特必须满足认证规则，并向公众提供至少500辆才能获得资格。为了使这款发动机能够在赛道上行驶，385发动机采用了四螺栓主发动机盖，锻造钢曲轴，以及带有巨大端口的铝制发动机头，并在半球形燃烧室中错开了气门。福特制造的是克莱斯勒Hemi杀手。采用铝制高层进气和Holley 735-cfm化油器，Boss 429发动机可以提供375马力和450磅-英尺的扭矩，尽管这些数据被人为地低估了，但仍然存在争议。
唯一一辆使用这种发动机的量产车是1969年和1970年手工制造的福特野马Boss 429。经过重大修改使其适合，V8占用了引擎盖下可用的每一点空间。结果令人震惊，以6.5秒的速度加速到每小时60英里，仅用14秒就跑完四分之一英里，野马老板429是田径巨星。
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