周日，伊朗总统易卜拉欣·莱希、外交部长侯赛因·阿米阿卜杜拉希安和其他几名政府官员乘坐的致命飞机坠毁，可能是危险的飞行条件和他们乘坐的美制贝尔212直升机的年龄造成的。
据伊朗内政部长艾哈迈德·瓦希迪(Ahmad Vahidi)说，灾难发生时有浓雾，天气和多山的地形使飞机难以定位。
“如果天气不好，飞行员有选择，如果你不能超越天气，你应该掉头或着陆。这里真的没有任何技术解决方案，”军用直升机试飞员和航空专家西蒙·斯帕克斯告诉《国家报》。
进入云层或雾中是全球直升机事故的最大原因之一。问题不在于直升机或飞行员的认证，而在于飞行员的决定。西蒙·斯帕克斯，军用直升机试飞员
可能出现的情况是，这次崩盘是由多种因素造成的。贝尔212型直升机于1968年开始服役，上世纪70年代，当美国的亲密盟友伊朗国王统治伊朗时，伊朗政府购买了大量这种直升机。
1979年伊斯兰革命推翻了君主制后，伊朗继续使用许多美国飞机，包括先进的喷气式战斗机，但由于美国的制裁，伊朗难以获得备件。一些在20世纪70年代早期购买的飞机，如F-4幻影和F-14战斗机，仍然在服役。
多年来，伊朗的美制飞机机队逐渐减少，因为它从一些飞机上拆下零件，以保持其他飞机的运行。
1986年，在华盛顿和德黑兰就黎巴嫩被伊朗支持的组织扣押的美国人质问题进行秘密谈判期间，伊朗设法从美国获得了贝尔212的一些备件，但也求助于走私网络。
贝尔否认提供了这些零部件，但美国国防承包商联合技术公司(United Technologies Corp)后来证实了这一消息。
2011年，西班牙当局挫败了委内瑞拉向伊朗出售贝尔212飞机零部件和整机的阴谋。
缺少备件来替换磨损的部件威胁着飞机的安全。多年来，伊朗空军因在沙阿时代购买的美制飞机发生了多次致命事故。
2021年，加拿大航空当局停飞了贝尔212飞机，此前调查人员在调查一起致命事故时发现，固定主旋翼叶片的金属销在飞行过程中断裂。
但是保养良好的老旧飞机可以飞行几十年，一个著名的例子是英国陆军的“好十一月”，一架奇努克直升机从1982年到2022年一直在服役，并进行了多次升级。
伊朗已经成功地对美制飞机的一些部件进行了逆向工程，因此，搭载莱希的直升机有可能适航。然而，在低能见度的山区飞行有很高的风险，那里的冰会在机身上积聚，大风会带来额外的压力。
欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)表示，“被高山包围和飞越深谷会让飞行员迷失方向”，在这样的地形中飞行“会让人身心疲惫”。
欧盟监管机构表示，在深谷中，风速和风向可能突然发生不可预测的变化，导致“空速大幅波动，在极端情况下可能导致失控”。
雾特别危险，可能是1994年苏格兰一架直升机坠毁的主要原因，造成25名英国情报人员和4名机组人员死亡。他们的支奴干直升机在金泰尔山的一个几乎为零能见度的山坡上飞行。
“在全球范围内，直升机意外进入云层或浓雾是造成直升机事故的最大原因之一。这是直升机安全组织关注的焦点。问题不在于直升机或飞行员的认证，而在于飞行员在遇到条件时做出的决定，”斯帕克斯表示。
“在山区，你必须飞得很高才能保证安全，可能是天气或山脉的高度超出了直升机的能力。此外，由于缺氧问题，没有氧气的直升机无法飞行超过1万英尺，”他补充说，指的是低氧水平，这可能导致精神错乱等问题。
“所以飞行员需要做出选择。有时他们是艰难的选择，因为乘客不想被告知他们不能因为天气而旅行。类似的事故可能太多了，无法提及，但几周前在肯尼亚发生了一起类似的事故。”他指的是一架贝尔UH-1H休伊II型直升机坠毁，该直升机已经运行了8年。
坠机事件造成肯尼亚武装部队司令弗朗西斯·奥加拉将军死亡。
