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运动模式工作
伟大的刹车
手动懒人换档
长前悬设计
不够运动的运动模式
自2018年凯迪拉克XT4首次亮相以来，我们对它的评价并不高。也就是说，它并没有真正出现在我们的雷达上，当我们被迫考虑它时(例如在分配我们的终极车辆排名时)，我们的意见并不是很高，因为它在15个排名中排名第15位。
现在，凯迪拉克推出了全新的2024款凯迪拉克XT4，凯迪拉克的新闻材料宣传“一流的后排空间”，销量接近同级车的榜首。当我们打电话核实数据时，我们得知凯迪拉克将XT4视为豪华超紧凑型SUV，而我们一直将这款介于两者之间的车型与销量更高、更具竞争力的豪华紧凑型车型(特斯拉Model Y、奥迪Q5、宝马X3)归为一类。那么，这款全新的XT4在奥迪Q3、宝马X1和沃尔沃XC40中排名如何呢?
在超小型汽车中，凯迪拉克XT4、路虎发现运动版(Land Rover Discovery Sport)和三排奔驰glb级(Mercedes GLB-Class)在外形尺寸上都是异类，长度超过180英寸。其中，更宽的凯迪拉克充分利用了其更大的占地面积，提供了同级最佳的腿部空间，以及最大的前后乘客空间和具有竞争力的货物空间。更棒的是，这些座椅都很舒适，四周都有很好的支撑，座椅下方有充足的脚部空间，背部有极佳的能见度，而且前面还有一个可选的按摩功能，这在这款车型中并不常见。别指望Lucid Air/Mercedes s- class级别的瑞典式按摩或指压按摩，但这个基于腰膀胱的系统绝对能减少长时间驾驶时的疲劳，而且它只需要一个按钮就能启动，不需要浏览屏幕。
这款2.0升涡轮增压直列四缸发动机和9速自动发动机并没有什么特别的新东西，它们在同级车中仍然能产生235马力和258磅英尺的平均数据。校正后的EPA数据在城市中每加仑上升了1英里，在高速公路上下降了1英里，仅在全驱车型中，总数据上升了1英里。这些改进也可能有助于将0-60英里和四分之一英里的时间缩短十分之一或两个，同时将陷阱速度提高近2英里/小时。在7.3秒到60和15.6通过四分之一英里，它仍然是十分之一的平均水平(不包括火箭一样的电动创世纪GV60)，尽管它的91.7英里的陷阱速度比同级平均速度快。
XT4停车时的表现甚至比行驶时还要好，与运动型的阿尔法·Tonale在60英里/小时时的109英尺的最佳半程相媲美，没有轮胎尖叫，踏板感觉很好，没有退色，还有激光般的直线跟踪。在我们的8号赛道上，在运动模式下，26.9秒的圈速优于平均水平。该模式重新校准变速器换挡和双离合器AWD系统(每个后半轴上都有一个离合器)的接合策略，以提高转弯响应。所有有效手动换挡的尝试都被一台延迟换挡请求的懒惰电脑所挫败。
虽然激活Sport模式在我们的加速测试中没有什么不同，但校准后的XT4在城镇周围的反应明显更好，部分油门输入导致了相当活跃的降档和加速。当你开车的时候，它的排气声听起来很热情，在通勤模式下，它的声音相当小。我们仍然有点担心像XT4这样的全轮驱动系统在启动时默认为FWD，并且需要驾驶员按下驱动模式开关才能在旅行模式下啮合后传动轴，但我们知道这可以提高EPA评级。全轮驱动仍然从事运动和越野模式。
这些是即将离任的XT4得到特别低的分数的地方，所以它是合适的，他们是新车型做出最大的改进。采用Lyriq的巨大弧形33英寸9k分辨率LED屏幕作为标准会带来巨大的不同，尤其是考虑到它可以按照驾驶员的喜好轻松操作——可以直接通过触摸、语音或使用控制台上的旋转按钮来无指纹操作。大屏幕通常被很好地利用，在方向盘左侧最左边几英寸的地方、方向盘后面和信息娱乐部分都有丰富的选择，包括几乎没有选择。某些图标在屏幕上仍然可见，将您直接带到最常访问的屏幕，进一步简化了系统。此外，还有谷歌内置的标准5G Wi-Fi连接，以及三年的onStar远程访问功能，包括远程启动、锁定和喇叭/灯功能，车辆位置和状态，发送到导航以及按需诊断。
在“设计创新”的舞台上，看看仪表板上的刺绣，黑色或两种对比色的内饰配色——一些内饰通风孔被切割成有趣的图案——以及扶手上或上面没有任何硬塑料。这在利润率较低的微型车中是罕见的。
2024款凯迪拉克XT4车型跨越了当今所有新车的中位数价格，入门级前驱车型起价为43,190美元，而我们的装载式AWD Sport车型起价为57,215美元。这款车的驾驶感觉物有所值，内饰与我们最近参加年度SUV大赛的宝马X1一样先进，但乘坐质量要高得多(性能也更“轻松”)。我们可能会更喜欢它，如果能对订单进行一些修改，砍掉1500美元的沉重玻璃车顶，并规定中级豪华装饰等级。运动版车型根本就没有那么运动，加上豪华版的内饰有一个更有趣的新格栅，由凯迪拉克的标志组成，骑乘甚至更舒适的18英寸轮胎。这样一辆XT4(最好是翡翠湖绿或深海蓝)的售价为49,015美元，比当前新车价格中位数高出10%左右，我们认为它值得每一分钱。
高于平均水平的空间和舒适性以及大大改进的技术和设计保证了新的XT4将远远超过其目前在新类别中的最后一名。但接近平均水平的动力系统性能、底盘动力学、燃油经济性和续航里程，可能会与当前车型低于平均水平的安全评级(这些评级不完整，但也不太可能与2023年NHTSA的四星正面和侧翻排名相比有太大变化)相结合，使XT4在我们下次更新SUV排名时无法登上领跑台。
不过，在体验了XT4一周后，我们现在明白了它今年迄今为止在超紧凑型豪华SUV领域的销量是如何上升到第二位的，仅次于排名第三的沃尔沃XC40，远远领先于GLB(排名第六)和X1(排名第一)。
2024凯迪拉克XT4 AWD运动规格
底价
45690美元
测试价格
57215美元
车辆布局
前置引擎，全轮驱动，5通道，4门SUV
引擎
2.0L涡轮直喷DOHC 16阀I-4
电源(SAE NET)
235马力@ 5000转
扭矩(SAE NET)
258磅-英尺@ 1500转
传输
9速自动
整备重量(F/R区)
3,954磅(59/41%)
轴距
109.4
长×宽×高
180.9 x 83.5 x 64.1英寸
0-60英里每小时
7.3秒
四分之一英里
15.6秒@ 91.7英里每小时
制动，时速60-0英里
109英尺
横向加速度
0.84 g(平均g)
图八
26.9 SEC @ 0.65 g(平均g)
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性
23/28/25英里/加仑
EPA系列，COMB
408英里
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